品牌：其他

型號(hào)：依據(jù)圖紙或樣品定制生產(chǎn)

材質(zhì)：其他

是否標(biāo)準(zhǔn)件：非標(biāo)準(zhǔn)件

樣品或現(xiàn)貨：樣品

加工定制：加工定制

產(chǎn)品等級(jí)：依據(jù)圖紙或樣品定制生產(chǎn)

形狀：依據(jù)圖紙或樣品定制生產(chǎn)

適用范圍：橡膠、塑膠、塑料減震墊板

規(guī)格尺寸：依據(jù)圖紙或樣品定制生產(chǎn)mm

生產(chǎn)廠家：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司

材質(zhì)：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復(fù)合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯、熱塑性彈性體

標(biāo)準(zhǔn)：出口外銷標(biāo)準(zhǔn)

地鐵減震墊板鋼軌軌下調(diào)高墊片北京生產(chǎn)工廠

中年修士點(diǎn)了點(diǎn)頭，當(dāng)即一聲令下后，所有鬼靈門(mén)修士退出了法陣外?？瓦\(yùn)專線用WJ-7型扣件，WJ-7型扣件系統(tǒng)就是為適應(yīng)鋪設(shè)各類無(wú)擋肩無(wú)碴軌道，滿足客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)的技術(shù)要求而研發(fā)的一種無(wú)碴軌道扣件系統(tǒng)，是在原WJ-1型和WJ-2型無(wú)碴軌道扣件系統(tǒng)的基礎(chǔ)上優(yōu)化而成的。該扣件系統(tǒng)在橋上、隧道內(nèi)和路基上的軌枕埋入式（雙塊式軌枕和長(zhǎng)軌枕）和板式無(wú)碴軌道均可應(yīng)用。針對(duì)客運(yùn)專線無(wú)碴軌道扣件系統(tǒng)需要解決的高彈性、高絕緣、結(jié)構(gòu)通用性強(qiáng)、彈條扣壓力衰減小和疲勞強(qiáng)度高、與基礎(chǔ)可靠聯(lián)結(jié)、鋼軌高低和左右位置調(diào)整量大等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，本扣件系統(tǒng)研究中作了以下幾方面的優(yōu)化改進(jìn)。1）提高扣件結(jié)構(gòu)通用性；2）提高扣件系統(tǒng)絕緣性能；3）降低彈條扣壓力衰減，提高其疲勞強(qiáng)度；4）提高扣件系統(tǒng)與基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)的可靠性；5）降低扣件系統(tǒng)的剛度；6）提高T型螺栓在鐵墊板中固定的可靠性。系統(tǒng)組成，扣件系統(tǒng)由T型螺栓、螺母、平墊圈、彈條、絕緣塊、鐵墊板、絕緣緩沖墊板、軌下墊板、錨固螺栓、重型彈簧墊圈、平墊塊和定位于混凝土軌枕或軌道板的預(yù)埋套管組成。鋼軌高低調(diào)整時(shí)采用調(diào)高墊板（分軌下調(diào)高墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板）。

轉(zhuǎn)轍器構(gòu)造，1、轉(zhuǎn)轍器組成，轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成?；咀饔檬且龑?dǎo)車輪從一線進(jìn)入另一線。2、基本軌基本軌的型式及作用轉(zhuǎn)轍器基本軌由標(biāo)準(zhǔn)鋼軌斷面的鋼軌制成，一側(cè)為直基本軌，一側(cè)為曲基本軌?！?5”型及以前各型道岔尖軌采用貼尖式，基本軌軌頭不刨切；“92”道岔尖軌采用藏尖式，基本軌軌頭需要刨切?；拒壋惺苘囕喌拇怪眽毫ν?，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平推力，并保持尖軌位置的穩(wěn)定?；拒壍膹澱壑被拒壊贿M(jìn)行彎折。曲基本軌應(yīng)按支距進(jìn)行彎折，以保持轉(zhuǎn)轍器軌距、方向的正確，以及尖軌和基本軌的密貼?；拒壜菟谆拒壾壯蠎?yīng)設(shè)有用于聯(lián)結(jié)軌撐和轍跟設(shè)備（轍跟間隔鐵）的螺栓孔，“92型道岔還應(yīng)設(shè)聯(lián)結(jié)頂鐵的螺栓孔。螺栓孔的數(shù)量和間距一般采取直基本和曲基本軌一致的相同尺寸。曲于曲、直基本軌螺栓孔距相同，所以鋪設(shè)以后左右兩尖軌跟端和尖軌尖端相錯(cuò)幾毫米。基本軌頂面淬火為了增加鋼軌表面硬度，提高耐磨性并保持尖軌良好的密貼狀態(tài)，基本軌頭頂面應(yīng)進(jìn)行淬火處理。”75“型道岔基本軌軌頭淬火處理，范圍從尖軌尖端前200mm左右處開(kāi)始到尖軌軌頭刨切起點(diǎn)后100mm左右處止。對(duì)于”92“型道岔，基本軌軌頭頂面全長(zhǎng)淬火。

彈條Ⅰ型扣件，1—螺紋道釘；2—螺母；3—平墊圈；4—彈條；5—軌距擋板；6—擋板座；7—橡膠墊板。彈條Ⅱ型扣件，1—螺紋道釘；2—螺母；3—平墊圈；4—彈條；5—軌距擋板；6—擋板座；7—橡膠墊板。彈條Ⅲ型扣件，1—彈條；2—預(yù)埋鐵座；3—絕緣軌距塊；4—橡膠墊板。

混凝土枕扣件，混凝土枕軌道上用于聯(lián)結(jié)鋼軌和混凝土軌枕的聯(lián)結(jié)零件?；炷琳碛捎谥亓看?、剛度大的特點(diǎn)，對(duì)扣件性能要求較高，對(duì)其扣壓力、彈性、和可調(diào)性均有較嚴(yán)格的要求。混凝土枕扣件，按其結(jié)構(gòu)可分為彈條扣件、扣板式扣件、彈片式扣件（參見(jiàn)混凝土枕扣件）三種；按扣件本身彈性可分為剛性扣件和彈性扣件；按混凝土軌枕有無(wú)擋肩分為有擋肩扣件和無(wú)擋肩扣件兩種。中國(guó)混凝土枕扣件，在初期主要使用扣板式和彈片式兩種。拱形彈片式扣件由于拱形彈片強(qiáng)度低，容易引起殘余變形，甚至折斷，故在中國(guó)鐵路上已不再使用。而扣板式扣件由于采用扣板作扣壓件，彈性不足，扣壓力較低，在使用過(guò)程中容易松動(dòng)，目前在中國(guó)鐵路上已逐漸被彈條式扣件所代替。彈條式扣件采用彈條作為扣壓件，利用材料的彎曲變形及扭轉(zhuǎn)變形，又不存在斷面的削弱問(wèn)題，結(jié)構(gòu)形式比較合理，故而已成為中國(guó)混凝土枕軌道的主型扣件。目前使用的主型扣件為彈條Ⅰ型扣件，隨著重載高速鐵路的發(fā)展，近年來(lái)又研制成功彈條Ⅱ，Ⅲ型扣件等。其中，Ⅲ型扣件為無(wú)螺栓無(wú)擋肩扣件。

軌枕承受來(lái)自鋼軌的各向壓力，并彈性地傳布于道床，同時(shí)，有效地保持軌道地幾何形位，特別是軌距和方向。軌枕應(yīng)具有必要的堅(jiān)固性、彈性和耐久性，并能便于固定鋼軌，有抵抗縱向和橫向位移的能力。鋼軌接頭聯(lián)結(jié)件是由夾板、螺栓、彈簧墊圈等組成。其作用是在接頭處將鋼軌連接起來(lái)，使鋼軌接頭部分具有與鋼軌一樣的整體性，以抵抗彎曲和位移。接頭處還要滿足鋼軌伸縮的要求。接頭螺栓、螺母是用來(lái)夾緊夾板和鋼軌的配件，墊圈是為了防止螺栓松動(dòng)。螺栓根據(jù)其機(jī)械性能分級(jí)，我國(guó)螺栓劃分為8.8和10.9兩個(gè)等級(jí)，其抗拉強(qiáng)度相應(yīng)為830和1040Mｐａ。扭距不得低于規(guī)定值100N*m以上。下圖為我們常用的夾板、螺栓及墊圈。地鐵減震墊板鋼軌軌下調(diào)高墊片北京生產(chǎn)工廠